V: Kyllä, olemme ammattimainen akkuvalmistaja Guangdongin maakunnassa Kiinassa. Ja valmistamme lautaset itse.

V: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 testiraportti, geeliteknologian patentti ja muu kiinalainen kunnia.

V: Kyllä,OEM-merkki on vapaasti

V: Kyllä, jokainen malli saavuttaa 200 kpl, mukauta minkä tahansa kotelon väriä vapaasti

V: Noin 7 päivää varastotuotteille, noin 25-35 päivää irtotavaratilauksille ja 20 jalan kokoisille konttituotteille.

V: Hyväksymme ISO 9001 -laatujärjestelmän laadun valvomiseksi. Meillä on saapuvan laadunvalvontaosasto (IQC) testaamaan ja varmistamaan, että raaka-aine täyttää korkeat laatuvaatimukset, tuotannon laadunvalvonta (PQC) -osasto sisältää ensimmäisen tarkastuksen, prosessin sisäisen laadunvalvonnan, hyväksymistarkastuksen ja täyden tarkastuksen, lähtevän laadunvalvonnan (OQC). ) osasto vahvistaa, että viallisia akkuja ei ole saatavana tehtaalta.

V: Kyllä, akkumme voidaan toimittaa sekä meritse että ilmateitse. Meillä on käyttöturvallisuustiedote, testiraportti turvallisesta kuljetuksesta vaarattomina tuotteina.

V: Se riippuu akun kapasiteetista, purkaussyvyydestä ja akun käytöstä. Ota ystävällisesti yhteyttä saadaksesi tarkkoja tietoja yksityiskohtaisten vaatimusten perusteella.

Olet ehkä kuullut sanottavan "tarvitset 3-vaiheisen laturin". Olemme sanoneet sen ja sanomme sen uudelleen. Paras laturi akulle on 3-vaiheinen laturi. Niitä kutsutaan myös "älykkäiksi latureiksi" tai "mikroprosessoriohjatuiksi latureiksi". Pohjimmiltaan tämäntyyppiset laturit ovat turvallisia, helppokäyttöisiä eivätkä ylilataa akkuasi. Lähes kaikki myymämme laturit ovat 3-vaiheisia latureita. Okei, joten on vaikea kiistää, että 3-vaiheiset laturit toimivat ja ne toimivat hyvin. Mutta tässä on miljoonan dollarin kysymys: mitkä ovat kolme vaihetta? Mikä tekee näistä latureista niin erilaisia ​​ja tehokkaita? Onko se todella sen arvoista? Selvitetään käymällä läpi jokainen vaihe yksitellen:

Vaihe 1 | Joukkolataus

Akkulaturin ensisijainen tarkoitus on ladata akkua. Tässä ensimmäisessä vaiheessa käytetään tyypillisesti korkeinta jännitettä ja ampeeria, jolle laturi on mitoitettu. Lataustaso, joka voidaan saavuttaa ilman akun ylikuumenemista, tunnetaan akun luonnollisena absorptionopeudena. Tyypillisellä 12 voltin AGM-akulla akkuun menevä latausjännite on 14,6-14,8 volttia, kun taas tulvineet akut voivat olla vielä korkeampia. Geeliakun jännite ei saa olla yli 14,2-14,3 volttia. Jos laturi on 10 ampeerin laturi ja jos akun vastus sallii sen, laturi lataa täydet 10 ampeeria. Tässä vaiheessa ladataan vakavasti tyhjentyneet akut. Tässä vaiheessa ei ole ylilatauksen vaaraa, koska akku ei ole vielä edes täyttynyt.

Vaihe 2 | Absorptiomaksu

Älykkäät laturit havaitsevat akun jännitteen ja vastuksen ennen lataamista. Akun lukemisen jälkeen laturi määrittää, missä vaiheessa se ladataan oikein. Kun akku on saavuttanut 80 %* lataustason, laturi siirtyy absorptiovaiheeseen. Tässä vaiheessa useimmat laturit ylläpitävät tasaista jännitettä, kun taas ampeeri laskee. Pienempi akkuun menevä virta nostaa akun varausta turvallisesti ylikuumentamatta sitä.

Tämä vaihe vie enemmän aikaa. Esimerkiksi akun viimeinen jäljellä oleva 20 % kestää paljon kauemmin verrattuna ensimmäiseen 20 %:iin bulkkivaiheen aikana. Virta laskee jatkuvasti, kunnes akku saavuttaa melkein täyden kapasiteetin.

*Todellinen lataustila Absorptiovaiheen tulo vaihtelee laturikohtaisesti

Vaihe 3 | Float Charge

Jotkut laturit siirtyvät kelluvaan tilaan jo 85 prosentin lataustilassa, mutta toiset alkavat olla lähempänä 95 prosenttia. Joka tapauksessa kelluva vaihe vie akun läpi ja säilyttää 100 %:n lataustilan. Jännite pienenee ja pysyy tasaisena 13,2-13,4 voltissa, mikä on12 voltin akun enimmäisjännite. Virta laskee myös pisteeseen, jossa sitä pidetään valuvana. Sieltä termi "nippulaturi" tulee. Se on pohjimmiltaan kelluva vaihe, jossa akkua ladataan koko ajan, mutta vain turvallisella nopeudella, jotta varmistetaan täydellinen lataustila eikä mitään muuta. Useimmat älykkäät laturit eivät sammu tässä vaiheessa, mutta on täysin turvallista jättää akku kelluvaan tilaan kuukausiksi tai jopa vuosiksi kerrallaan.

On terveellisintä, jos akku on 100 % ladattuna.

Olemme sanoneet sen ennenkin ja sanomme sen uudelleen. Paras laturi akulle on a3-vaiheinen älylaturi. Niitä on helppo käyttää ja ne ovat huolettomia. Sinun ei koskaan tarvitse huolehtia laturin jättämisestä akkuun liian pitkäksi ajaksi. Itse asiassa on parasta, jos jätät sen päälle. Kun akku ei ole täysin ladattuna, levyille muodostuu sulfaattikiteitä, mikä vie sinulta tehon. Jos jätät powersports-laitteesi talliin sesongin ulkopuolella tai lomalle, liitä akku 3-vaiheiseen laturiin. Tämä varmistaa, että akkusi on valmis käynnistymään milloin tahansa.

V: Lyijyhiiliakku tukee nopeaa latausta. Lyijyakkua lukuun ottamatta muiden mallien pikalatausta ei suositella, koska se on haitallista akulle.

VRLA-akkujen osalta alla tärkeitä huoltovinkkejä asiakkaallesi tai loppukäyttäjällesi, koska vain säännöllinen huolto voi auttaa löytämään yksittäisen epänormaalin akun käytön ja hallintajärjestelmän ongelman aikana, jotta voidaan säätää ajoissa laitteiden jatkuvan ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi, myös pidentää akun käyttöikää :

Päivittäinen huolto:

1. Varmista, että akun pinta on kuiva ja puhdas.

2. Varmista, että akun johtoliitin on kytketty tiukasti.

3. Varmista, että huone on puhdas ja viileä (noin 25 astetta).

4. Tarkista akun ulkonäkö, jos se on normaalia.

5. Tarkista latausjännite, jos se on normaali.

Lisää akun huoltovinkkejä tervetuloa ottamaan yhteyttä CSPOWERiin milloin tahansa.

A:Ylipurkautuminen on ongelma, joka johtuu akun riittämättömästä kapasiteetista, mikä aiheuttaa akkujen ylikuormitusta. Yli 50 %:n syvemmät purkaukset (todellisuudessa selvästi alle 12,0 voltin tai 1 200 ominaispainon) lyhentävät merkittävästi akun käyttöikää lisäämättä käyttökelpoista syklin syvyyttä. Harvinainen tai riittämätön lataus voi myös aiheuttaa ylipurkautumisoireita, joita kutsutaan SULFAATIOINTI. Huolimatta siitä, että latauslaitteet säätelevät takaisin kunnolla, ylipurkautumisoireet näkyvät akun kapasiteetin heikkenemisenä ja normaalia pienempänä ominaispainona. Sulfaattia syntyy, kun elektrolyytin rikki yhdistyy levyjen lyijyn kanssa ja muodostaa lyijysulfaattia. Kun tämä tila ilmenee, merikäyttöiset akkulaturit eivät poista kovettunutta sulfaattia. Sulfaatti voidaan yleensä poistaa asianmukaisella desulfaatio- tai tasauslatauksella ulkoisilla manuaalisilla akkulatureilla. Tämän tehtävän suorittamiseksi täytettyjä levyakkuja on ladattava 6-10 ampeerilla. 2,4–2,5 voltilla kennoa kohti, kunnes kaikki kennot kaasuttuvat vapaasti ja niiden ominaispaino palaa täyteen varauspitoisuuteensa. Suljetut AGM-akut tulee tuoda 2,35 volttiin kennoa kohti ja purkaa sitten 1,75 volttiin kennoa kohden. Tämän jälkeen prosessi on toistettava, kunnes akun kapasiteetti palautuu. Geeliakut eivät ehkä palaudu. Useimmissa tapauksissa akku voidaan palauttaa käyttöikänsä loppuun.

LATAAMINEN Laturien ja kelluvien akkulaturien, mukaan lukien säädellyt valojännitelaturit, on automaattiset ohjaimet, jotka pienentävät latausnopeutta akkujen latautuessa. On huomioitava, että virran pieneneminen muutamaan ampeeriin latauksen aikana ei tarkoita, että akut olisivat ladattu täyteen. Akkulaturit ovat kolmenlaisia. On manuaalinen tyyppi, nollaustyyppi ja automaattinen kytkintyyppi.

UPS VRLA-akuna akku on kelluvassa latauksessa, mutta monimutkaista energiansiirtoa tapahtuu silti akun sisällä. Kelluvan latauksen sähköenergia on muuttunut lämpöenergiaksi, joten pyydä akkutyöympäristössä hyvä lämmönluovutuskyky tai ilmastointilaite.

VRLA-akku tulee asentaa puhtaaseen, viileään, tuuletettuun ja kuivaan paikkaan, välttää auringon, ylikuumenemisen tai säteilylämmön vaikutusta.
VRLA-akkua tulee ladata 5-35 asteen lämpötilassa. Akun käyttöikä lyhenee, kun lämpötila on alle 5 astetta tai yli 35 astetta. Latausjännite ei saa ylittää pyyntöaluetta, muuten se johtaa akun vaurioitumiseen, käyttöiän lyhenemiseen tai kapasiteetin pienenemiseen.

Vaikka akun valintamenettely on tiukka, tietyn ajanjakson käytön jälkeen epähomogeenisuus näkyy yhä selvemmin. Samaan aikaan latauslaitteet eivät voi valita ja tunnistaa heikkoa akkua, joten käyttäjä voi hallita akun kapasiteetin tasapainoa. Käyttäjän olisi parempi testata jokaisen akun OCV säännöllisesti tai epäsäännöllisesti akkupakkauksen keski- ja myöhemmässä käyttöjaksossa ja ladata alemman jännitteen akku erikseen, jotta jännite ja kapasiteetti ovat samat kuin muiden akkujen, jotka pienentävät eroa akkujen väliin.

V: Suljetun lyijyakun käyttöiän määräävät monet tekijät. Näitä ovat lämpötila, syvyys ja purkautumisnopeus sekä latausten ja purkausten lukumäärä (jota kutsutaan jaksoiksi).

Mitä eroa on float- ja syklisovelluksilla?

Kelluva sovellus vaatii akun jatkuvan latauksen ja ajoittain purkautuvan. Jaksosovellukset lataavat ja purkavat akkua säännöllisesti.

A:Purkautumistehokkuudella tarkoitetaan todellisen tehon ja nimelliskapasiteetin suhdetta, kun akku purkautuu loppujännitteellä tietyissä purkausolosuhteissa. Siihen vaikuttavat pääasiassa tekijät, kuten purkausnopeus, ympäristön lämpötila ja sisäinen vastus. Yleensä mitä suurempi purkausnopeus on, sitä pienempi on purkautumisteho; mitä alhaisempi lämpötila on, sitä alhaisempi purkausteho on.

V: Edut: alhainen hinta, lyijyakkujen hinta on vain 1/4 ~ 1/6 muiden akkutyyppien hinnasta pienemmällä investoinnilla, jonka useimmat käyttäjät voivat kestää.

Haitat: raskas ja irtotavara, alhainen ominaisenergia, tiukka lataaminen ja purkaminen.

V:Varakapasiteetti on minuuttimäärä, jonka akku pystyy ylläpitämään käyttöjännitteen alle 25 ampeerin purkautuessa. Mitä korkeampi minuuttiarvo on, sitä parempi akun kyky käyttää valoja, pumppuja, inverttereitä ja elektroniikkaa pidempään ennen kuin lataus on tarpeen. 25 ampeeria. Reserve Capacity Rating on realistisempi kuin Amp-Hour tai CCA mittaamaan kapasiteettia syvän syklin palvelussa. Korkean kylmäkäynnistysluokituksen saaneet akut ovat helppoja ja edullisia rakentaa. Markkinat ovat täynnä niitä, mutta niiden varakapasiteetti, käyttöikä (akun purkausten ja latausten määrä) ja käyttöikä ovat heikkoja. Varakapasiteetin rakentaminen akuksi on vaikeaa ja kallista, ja se vaatii korkealaatuisempia kennomateriaaleja.

V: Uudemmassa tyyppisessä suljetussa ei-roikkuvassa, huoltovapaassa venttiiliohjatussa akussa käytetään "absorbed Glass Mats" -lasimattoja tai AGM-erottimia levyjen välissä. Tämä on erittäin hienokuituinen boorisilikaattilasimatto. Tämän tyyppisissä akuissa on kaikki geelittyjen edut, mutta ne voivat kestää paljon enemmän väärinkäyttöä. Näitä kutsutaan myös "nälkään jääneiksi elektrolyytiksi". Aivan kuten geeliakut, AGM-akku ei vuoda happoa, jos se rikkoutuu.

V: Geeliakkumalli on tyypillisesti muunnelma tavallisesta autojen tai laivojen lyijyakusta. Elektrolyyttiin lisätään hyytelöimisainetta, joka vähentää liikettä akkukotelon sisällä. Monissa geeliakuissa käytetään myös yksisuuntaisia ​​venttiileitä avoimien tuuletusaukkojen sijasta, mikä auttaa normaaleja sisäisiä kaasuja yhdistymään takaisin vedeksi akussa, mikä vähentää kaasujen muodostumista. "Gel Cell" -akut eivät läikky, vaikka ne olisivat rikki. Geelikennoja on ladattava pienemmällä jännitteellä (C/20) kuin tulvitettu tai AGM, jotta ylimääräinen kaasu ei vahingoita kennoja. Niiden nopea lataaminen tavanomaisella autolaturilla voi vaurioittaa geeliakkua pysyvästi.

A:Yleisin akun luokitus on AMP-HOUR RATING. Tämä on akun kapasiteetin mittayksikkö, joka saadaan kertomalla ampeerien virtaus purkautumisajalla. (Esimerkki: Akku, joka tuottaa 5 ampeeria 20 tunnin ajan, tuottaa 5 ampeeria kertaa 20 tuntia tai 100 ampeerituntia.)

Valmistajat käyttävät erilaisia ​​purkausjaksoja saadakseen erilaisen Amp-Hr:n. Luokitus saman kapasiteetin akuille, siksi Amp-Hr. Arvostelulla ei ole juurikaan merkitystä, ellei se ole pätevä akun purkautumistuntien lukumäärän perusteella. Tästä syystä Amp-Hour Ratings ovat vain yleinen menetelmä akun kapasiteetin arvioimiseksi valintaa varten. Akun sisäisten komponenttien laatu ja tekninen rakenne luovat erilaisia ​​haluttuja ominaisuuksia vaikuttamatta sen ampeerituntiarvoon. Esimerkiksi on olemassa 150 ampeeritunnin akkuja, jotka eivät kestä sähkökuormitusta yössä, ja jos niitä kehotetaan tekemään niin toistuvasti, ne hajoavat käyttöikänsä alussa. Sitä vastoin on olemassa 150 ampeeritunnin akkuja, jotka käyttävät sähkökuormaa useita päiviä ennen kuin ne tarvitsevat uudelleenlatausta ja tekevät niin vuosia. Seuraavat arvot on tutkittava, jotta voidaan arvioida ja valita oikea akku tiettyyn sovellukseen: KYLMÄKÄYNTÖVAMPERI ja VARASKYKY ovat luokituksia, joita teollisuus käyttää yksinkertaistamaan akun valintaa.

A: Kaikki suljetut lyijyakut purkautuvat itsestään. Jos itsepurkautumisen aiheuttamaa kapasiteetin menetystä ei kompensoida lataamalla, akun kapasiteetti voi muuttua palautumattomaksi. Lämpötila vaikuttaa myös akun käyttöikään. Paristoja säilytetään parhaiten 20 asteessa. Kun akkuja säilytetään alueilla, joissa ympäristön lämpötila vaihtelee, itsepurkautuminen voi lisääntyä huomattavasti. Tarkista akut noin kolmen kuukauden välein ja lataa tarvittaessa.

V: Akun kapasiteetti, Ahs, on dynaaminen luku, joka riippuu purkausvirrasta. Esimerkiksi akku, joka purkautuu 10 A:lla, antaa sinulle enemmän kapasiteettia kuin akku, joka purkautuu 100 A:lla. 20 tunnin nopeudella akku pystyy tuottamaan enemmän Ah:ta kuin 2 tunnin nopeudella, koska 20 tunnin nopeus käyttää pienempää purkausvirtaa kuin 2 tunnin nopeus.

V: Akun käyttöikää rajoittava tekijä on itsepurkautumisnopeus, joka itsessään on riippuvainen lämpötilasta. VRLA-akut purkautuvat itsestään alle 3 % kuukaudessa 25 °C:n lämpötilassa. VRLA-akkuja ei saa säilyttää yli 6 kuukautta 25 °C:n (77 °F) lämpötilassa lataamatta. Jos se on kuuma, lataa se 3 kuukauden välein. Kun akut otetaan pois pitkäaikaisesta varastoinnista, on suositeltavaa ladata niitä ennen käyttöä.