V: Kyllä, olemme ammattimainen akkuvalmistaja Guangdongin maakunnassa Kiinassa. Ja valmistamme levyjä itse.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 -testiraportti, geeliteknologian patentti ja muu kiinalainen kunnia.

Kyllä,OEM-merkki on vapaasti

V: Kyllä, jokainen malli saavuttaa 200 kpl, voit muokata minkä tahansa kotelon väriä vapaasti

A: Noin 7 päivää varastotuotteille, noin 25-35 päivää irtotavarana ja 20 jalan täyskonttituotteille.

A: Käytämme ISO 9001 -laatujärjestelmää laadunvalvontaa varten. Meillä on saapuvan laadunvalvontaosasto (IQC), joka testaa ja varmistaa, että raaka-aineet täyttävät korkeat laatuvaatimukset. Tuotannon laadunvalvontaosasto (PQC) sisältää ensimmäisen tarkastuksen, prosessin sisäisen laadunvalvonnan, vastaanottotarkastuksen ja täydellisen tarkastuksen. Lähtevän laadunvalvontaosasto (OQC) varmistaa, ettei tehtaalta tule viallisia akkuja.

V: Kyllä, akkumme voidaan toimittaa sekä meritse että ilmateitse. Meillä on käyttöturvallisuustiedote ja testiraportti turvallisen kuljetuksen varmistamiseksi vaarattomina tuotteina.

A: Se riippuu akun kapasiteetista, purkaussyvyydestä ja akun käytöstä. Ota yhteyttä saadaksesi tarkempia tietoja yksityiskohtaisten vaatimusten perusteella.

Olet ehkä kuullut sanottavan "tarvitset kolmivaiheisen laturin". Olemme sanoneet sen, ja sanomme sen taas. Paras akkulaturi on kolmivaiheinen laturi. Niitä kutsutaan myös "älylatureiksi" tai "mikroprosessoriohjatuiksi latureiksi". Pohjimmiltaan tällaiset laturit ovat turvallisia, helppokäyttöisiä eivätkä ylilataa akkuasi. Lähes kaikki myymämme laturit ovat kolmivaiheisia latureita. Okei, on vaikea kieltää, etteikö kolmivaiheiset laturit toimisi ja ne toimisivat hyvin. Mutta tässä on miljoonan dollarin kysymys: Mitkä ovat nämä kolme vaihetta? Mikä tekee näistä latureista niin erilaisia ​​ja tehokkaita? Onko se todella hintansa arvoista? Selvitetään se käymällä läpi jokainen vaihe yksi kerrallaan:

Vaihe 1 | Irtolataus

Akkulaturin ensisijainen tarkoitus on ladata akku uudelleen. Tässä ensimmäisessä vaiheessa käytetään tyypillisesti laturin suurinta sallittua jännitettä ja virtaa. Lataustasoa, jota voidaan käyttää ilman akun ylikuumenemista, kutsutaan akun luonnolliseksi absorptionopeudeksi. Tyypillisessä 12 voltin AGM-akussa akkuun menevä latausjännite on 14,6–14,8 volttia, kun taas täyteen ladattujen akkujen jännite voi olla vielä korkeampi. Geeliakussa jännitteen tulisi olla enintään 14,2–14,3 volttia. Jos laturi on 10 ampeerin laturi ja akun resistanssi sen sallii, laturi tuottaa täydet 10 ampeeria. Tässä vaiheessa ladataan vakavasti tyhjentyneitä akkuja. Tässä vaiheessa ei ole ylilatauksen vaaraa, koska akku ei ole vielä edes täysin ladattu.

Vaihe 2 | Absorptiolataus

Älykkäät laturit tunnistavat akun jännitteen ja resistanssin ennen lataamista. Akun lukemisen jälkeen laturi määrittää, missä varaustilassa akku on oikeasti ladattava. Kun akku on saavuttanut 80 %* varaustilan, laturi siirtyy absorptiovaiheeseen. Tässä vaiheessa useimmat laturit ylläpitävät tasaista jännitettä, kun taas ampeerimäärä laskee. Akkuun tuleva pienempi virta nostaa akun varausta turvallisesti ylikuumentamatta sitä.

Tämä vaihe vie enemmän aikaa. Esimerkiksi akun viimeisten 20 %:n lataaminen kestää paljon kauemmin verrattuna ensimmäisten 20 %:n lataamiseen perusvaiheessa. Virta laskee jatkuvasti, kunnes akku saavuttaa lähes täyden kapasiteettinsa.

*Akun todellinen lataustila ja absorptiovaihe vaihtelevat laturista toiseen.

Vaihe 3 | Ylläpitolataus

Jotkut laturit siirtyvät kellutustilaan jo 85 %:n lataustilassa, mutta toiset aloittavat lähempänä 95 %:a. Joka tapauksessa kellutustila latauttaa akun kokonaan ja ylläpitää 100 %:n lataustilaa. Jännite laskee vähitellen ja pysyy tasaisesti 13,2–13,4 voltissa, mikä on12 voltin akun maksimijänniteVirta myös laskee pisteeseen, jossa sitä pidetään norolatauksena. Tästä tulee termi "norolataus". Se on pohjimmiltaan kellutustila, jossa akkuun menee varausta koko ajan, mutta vain turvallisella nopeudella täyden lataustilan varmistamiseksi eikä mitään muuta. Useimmat älylaturit eivät sammu tässä vaiheessa, mutta akun voi täysin turvallisesti jättää kellutustilaan kuukausiksi tai jopa vuosiksi kerrallaan.

Akun terveellisintä on olla 100% ladattu.

Olemme sanoneet sen aiemmin ja sanomme sen taas. Paras akkulaturi on3-vaiheinen älykäs laturiNiitä on helppo käyttää ja ne ovat huolettomia. Sinun ei tarvitse koskaan huolehtia laturin jättämisestä akkuun liian pitkäksi aikaa. Itse asiassa on parasta, jos JÄTÄT sen päälle. Kun akku ei ole täyteen ladattu, levyille kertyy sulfaattikiteitä, jotka vievät virtaa. Jos jätät moottoripyöräsi varastoon sesongin ulkopuolella tai lomien ajaksi, liitä akku kolmivaiheiseen laturiin. Tämä varmistaa, että akkusi on valmis käynnistymään milloin tahansa.

A: Lyijy-hiilikakku tukee pikalatausta. Lyijy-hiilikakkua lukuun ottamatta muiden mallien pikalatausta ei suositella, koska se on haitallista akulle.

VRLA-akkujen osalta alla on tärkeitä huoltovinkkejä asiakkaallesi tai loppukäyttäjällesi, koska vain säännöllinen huolto voi auttaa löytämään yksittäisiä poikkeavia akkuja käytön aikana ja hallitsemaan järjestelmäongelmia, jotta laitteet voidaan säätää ajoissa ja varmistaa jatkuva ja turvallinen toiminta sekä pidentää akun käyttöikää:

Päivittäinen huolto:

1. Varmista, että akun pinta on kuiva ja puhdas.

2. Varmista, että akun johdotuksen liittimet on kytketty tiukasti.

3. Varmista, että huone on puhdas ja viileä (noin 25 astetta).

4. Tarkista akun kunto, jos se on normaali.

5. Tarkista latausjännite, jos se on normaali.

Lisää akun huoltovinkkejä saat CSPOWERilta milloin tahansa.

A:Ylipurkaus on ongelma, joka johtuu riittämättömästä akun kapasiteetista, joka aiheuttaa akkujen ylikuormituksen. Yli 50 %:n purkaukset (todellisuudessa selvästi alle 12,0 voltin tai 1 200 ominaispainon) lyhentävät merkittävästi akun syklin käyttöikää lisäämättä käytettävissä olevaa syklin syvyyttä. Harvinainen tai riittämätön lataus voi myös aiheuttaa ylipurkautumisen oireita, joita kutsutaan SULFAATIOIKSI. Vaikka latauslaitteet säätelevät varausta oikein, ylipurkautumisen oireet näkyvät akun kapasiteetin heikkenemisenä ja normaalia alhaisempana ominaispainona. Sulfaattia syntyy, kun elektrolyytin rikki yhtyy levyjen lyijyyn ja muodostaa lyijysulfaattia. Kun tämä tilanne ilmenee, veneakkujen laturit eivät poista kovettunutta sulfaattia. Sulfaatti voidaan yleensä poistaa asianmukaisella sulfaatinpoistolla tai tasauslatauksella ulkoisilla manuaalisilla akkulatureilla. Tämän saavuttamiseksi tulvivat levyakut on ladattava 6–10 ampeerin virralla 2,4–2,5 voltin virralla kennoa kohden, kunnes kaikki kennot kaasuttavat vapaasti ja niiden ominaispaino palautuu täyteen varauspitoisuuteensa. Suljettujen AGM-akkujen jännite tulee nostaa 2,35 volttiin kennoa kohden ja purkaa sitten 1,75 volttiin kennoa kohden. Tämän jälkeen tämä prosessi on toistettava, kunnes akun kapasiteetti palautuu. Geeliakut eivät välttämättä palaudu. Useimmissa tapauksissa akku voidaan palauttaa käyttöiän loppuun saattamiseksi.

LATAUS Vaihtovirtalatureissa ja kellutusakkujen latureissa, mukaan lukien säädellyissä aurinkokennolatureissa, on automaattiset säätimet, jotka vähentävät latausnopeutta akkujen latautumisen myötä. On huomattava, että virran lasku muutamaan ampeeriin latauksen aikana ei tarkoita, että akut ovat täysin latautuneet. Akkulatureita on kolmenlaisia: manuaalisia, ylläpito- ja automaattisia.

UPS VRLA -akkuna akku on kestolataustilassa, mutta akun sisällä tapahtuu edelleen monimutkaista energiansiirtoa. Kestolatauksen aikana sähköenergia on muuttunut lämmöksi, joten akun työympäristössä on oltava hyvä lämmönluovutuskyky tai ilmastointi.

VRLA-akku tulee asentaa puhtaaseen, viileään, tuuletettuun ja kuivaan paikkaan, jotta se ei altistu auringonvalolle, ylikuumenemiselle tai säteilylämmölle.
VRLA-akku tulee ladata 5–35 asteen lämpötilassa. Akun käyttöikä lyhenee, jos lämpötila laskee alle 5 asteen tai yli 35 asteen. Latausjännite ei saa ylittää pyydettyä aluetta, muuten se vahingoittaa akkua, lyhentää sen käyttöikää tai heikentää kapasiteettia.

Vaikka akun valintamenettely on tiukka, tietyn käyttöajan jälkeen epähomogeenisuus tulee yhä selvemmäksi. Latauslaitteet eivät kuitenkaan pysty valitsemaan ja tunnistamaan heikkoa akkua, joten käyttäjä voi itse hallita akun kapasiteetin tasapainoa. Käyttäjän on parasta testata jokaisen akun OCV säännöllisesti tai epäsäännöllisesti akun käyttöajan keskivaiheilla ja loppupuolella ja ladata matalamman jännitteen akku erikseen, jotta jännite ja kapasiteetti olisivat samat kuin muilla akuilla, mikä pienentää akkujen välistä eroa.

A: Suljetun lyijyakun käyttöikä määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Näitä ovat lämpötila, purkaussyvyys ja -nopeus sekä latausten ja purkausten (joita kutsutaan sykleiksi) määrä.

Mitä eroa on kellutus- ja sykli-sovelluksilla?

Ylläpitolataus vaatii akun jatkuvaa latausta ja satunnaista purkausta. Syklilataussovellukset lataavat ja purkavat akun säännöllisesti.

A:Purkaustehokkuus viittaa akun todellisen tehon ja nimelliskapasiteetin suhteeseen, kun akku purkautuu loppujännitteellä tietyissä purkausolosuhteissa. Siihen vaikuttavat pääasiassa tekijät, kuten purkausnopeus, ympäristön lämpötila ja sisäinen vastus. Yleisesti ottaen mitä suurempi purkausnopeus on, sitä alhaisempi purkaustehokkuus on; mitä alhaisempi lämpötila on, sitä alhaisempi purkaustehokkuus on.

A: Edut: alhainen hinta, lyijyakkujen hinta on vain 1/4–1/6 muuntyyppisten akkujen hinnasta, ja niiden investointikustannukset ovat useimmille käyttäjille pienemmät.

Haitat: raskas ja kookas, alhainen ominaisenergia, tarkka latauksen ja purkamisen suhteen.

A:Varakapasiteetti on minuuttimäärä, jonka akku pystyy ylläpitämään hyödyllisen jännitteen 25 ampeerin purkauksella. Mitä korkeampi minuuttiluokitus, sitä paremmin akku pystyy käyttämään valoja, pumppuja, inverttereitä ja elektroniikkaa pidempään ennen kuin uudelleenlataus on tarpeen. 25 ampeerin varakapasiteettiluokitus on realistisempi kuin ampeeritunnit tai CCA mittana syväkäynnistyskäytön kapasiteetille. Akut, joita mainostetaan niiden korkealla kylmäkäynnistyslukemalla, ovat helppoja ja edullisia rakentaa. Markkinoilla on niitä runsaasti, mutta niiden varakapasiteetti, syklin käyttöikä (purkausten ja latausten määrä, joita akku voi tarjota) ja käyttöikä ovat huonot. Varakapasiteettia on vaikea ja kallista suunnitella akkuun, ja se vaatii korkealaatuisempia kennomateriaaleja.

A: Uudemman tyyppisissä suljetuissa, vuotamattomissa ja huoltovapaissa venttiilisäädellyissä akuissa levyjen välissä käytetään "imeytyneitä lasimattoja" eli AGM-erottimia. Nämä ovat erittäin hienokuituisia boorisilikaattilasimattoja. Tällaisilla akuilla on kaikki geeliakkujen edut, mutta ne kestävät paljon enemmän kulutusta. Näitä kutsutaan myös "elektrolyytin puutteeksi". Aivan kuten geeliakut, AGM-akku ei vuoda happoa rikkoutuessaan.

A: Geelikakku on tyypillisesti muunnelma tavallisesta lyijyhappoakusta tai merikäyttöön tarkoitetusta akusta. Elektrolyyttiin lisätään hyytelöimisainetta akun kotelon sisällä olevan liikkeen vähentämiseksi. Monissa geeliakuissa käytetään myös yksisuuntaisia ​​venttiilejä avointen tuuletusaukkojen sijaan, mikä auttaa normaaleja sisäisiä kaasuja yhdistymään takaisin vedeksi akun sisällä ja vähentää kaasunmuodostusta. "Geeliakut" eivät vuoda, vaikka ne rikkoutuisivat. Geelikennot on ladattava alhaisemmalla jännitteellä (C/20) kuin täytetyt tai AGM-akut, jotta liiallinen kaasu ei vahingoita kennoja. Niiden nopea lataaminen tavallisella autolaturilla voi vahingoittaa geeliakkua pysyvästi.

A:Yleisin akun kapasiteetti on AMPEEREITUNTI-NRO. Tämä on akun kapasiteetin mittayksikkö, joka saadaan kertomalla virran määrä ampeereina purkausajalla tunneina. (Esimerkki: Akku, joka tuottaa 5 ampeeria 20 tunnin ajan, tuottaa 5 ampeeria kertaa 20 tuntia eli 100 ampeerituntia.)

Valmistajat käyttävät eri purkausaikoja antaakseen eri ampeerituntiarvot saman kapasiteetin akuille, joten ampeerituntiarvolla on vain vähän merkitystä, ellei sitä perustella akun purkautumistuntien määrällä. Tästä syystä ampeerituntiarvot ovat vain yleinen menetelmä akun kapasiteetin arvioimiseksi valintatarkoituksiin. Akun sisäisten komponenttien laatu ja tekninen rakenne luovat erilaisia ​​haluttuja ominaisuuksia vaikuttamatta sen ampeerituntiarvoon. Esimerkiksi on olemassa 150 ampeeritunnin akkuja, jotka eivät kestä sähkökuormaa yön yli, ja jos niitä pyydetään tekemään niin toistuvasti, ne vikaantuvat aikaisin käyttöikänsä aikana. Toisaalta on olemassa 150 ampeeritunnin akkuja, jotka toimivat sähkökuormalla useita päiviä ennen kuin ne tarvitsevat uudelleenlatausta, ja tekevät niin vuosia. Seuraavat arvot on tutkittava, jotta voidaan arvioida ja valita oikea akku tiettyyn sovellukseen: KYLMÄKÄYNNISTYSAMPERAATTORI ja VARAKAPASITEETTI ovat arvoja, joita teollisuus käyttää akkujen valinnan helpottamiseen.

A: Kaikki suljetut lyijyakut purkautuvat itsekseen. Jos itsepurkautumisesta johtuvaa kapasiteettihäviötä ei kompensoida lataamalla, akun kapasiteetti voi muuttua palautumiskelvottomaksi. Myös lämpötila vaikuttaa akun säilyvyyteen. Akut säilytetään parhaiten 20 ℃:ssa. Kun akkuja säilytetään alueilla, joilla ympäristön lämpötila vaihtelee, itsepurkautuminen voi lisääntyä huomattavasti. Tarkista akut noin kolmen kuukauden välein ja lataa ne tarvittaessa.

A: Akun kapasiteetti ampeeritunteina on dynaaminen luku, joka riippuu purkausvirrasta. Esimerkiksi 10 A:n virralla purkautuva akku antaa enemmän kapasiteettia kuin 100 A:n virralla purkautuva akku. 20 tunnin latausnopeudella akku pystyy tuottamaan enemmän ampeeritunteja kuin 2 tunnin latausnopeudella, koska 20 tunnin latausnopeudella käytetään pienempää purkausvirtaa kuin 2 tunnin latausnopeudella.

A: Akun säilyvyyttä rajoittava tekijä on itsepurkautumisnopeus, joka itsessään on lämpötilasta riippuvainen. VRLA-akut purkautuvat itsestään alle 3 % kuukaudessa 25 °C:n lämpötilassa. VRLA-akkuja ei tule säilyttää yli 6 kuukautta 25 °C:n lämpötilassa ilman latausta. Jos lämpötila on korkea, lataa akku 3 kuukauden välein. Kun akut otetaan pois pitkäaikaisesta säilytyksestä, on suositeltavaa ladata ne uudelleen ennen käyttöä.